小鹏拯救了大众，但一切才刚刚开始

2024年大众与小鹏签署协议，小鹏基于其最新一代EE架构为大众CMP平台开发CEA，为中国市场量身定制的，仅用18个月便完成从概念到交付。 今年2月，首款搭载该架构的与众07已在大众安徽工厂投产。 如今，大众品牌CEO施文费尔主张将这套“中国方案”引入欧洲，覆盖大众、斯柯达、CUPRA三个品牌约75%的下一代车型，涉及ID.Golf、ID.Passat、斯柯达Enyaq等核心产品。 推动这一转向的核心动力，是大众在软件上的持续受挫与现实的成本压力。 大众旗下软件子公司CARIAD 2024年单年运营亏损达24亿欧元，集团CEO奥博穆的软件战略此前押注美国Rivian，投资规模高达58亿美元。 在最重要的车型级别上采用CEA架构这套中国技术，大众集团预计可节省40亿至50亿欧元，且“方案明显更便宜、落地也更快”。对于利润承压的大众而言，这是一笔无法忽视的账。 但是，将一套为中国市场深度定制的架构适配到欧洲法规、供应链和用户习惯中，工程复杂度不容低估。 同时，大众在“最重要的车型级别上采用中国技术”，在德国本土舆论和工会层面可能引发的反弹，是施文费尔方案提交董事会前必须面对的政治成本。 当一家全球最大的汽车制造商开始认真考虑把中国团队定义的电子电气架构装进欧洲的高尔夫（参数丨图片）和帕萨特时，在智能电动车最核心的底层架构上，中国方案第一次被全球巨头认真对待，并准备为它调整自己的全球战略。 特别