宝马在2027款X5上做了一个大胆的决定：把这台卖了25年的中大型SUV彻底改头换面。第五代X5的外观不再保守，看上去更像放大版的iX3——那台开启“新世代”产品线的较小SUV。C形翼子板、更流畅的车顶线条、翼状尾灯，让它一眼就能和竞品豪华SUV区分开。门把手被换成了小小的“翼片”式设计，背后还需要一套复杂的冗余系统支撑。 但不同不等于好看。问题出在车头。今年早些时候在慕尼黑的预览会上，设计师颇为自豪地说，重新设计的X5拥有该车型历史上最高的车头。这确实给了X5应有的SUV比例，代价是前四分之一视角相当笨拙。格栅缩小了，造型接近初代新世代车型，可更小的格栅配上更高的车头，中间空出一大块没被填满的区域。大灯向外弓起，还能编程出过于直白的“X”形，让整张前脸显得有些滑稽。 内饰同样和现款X5判若两车。宝马把新的全景视觉显示屏装了进去，横贯仪表台整个宽度，位置就在挡风玻璃下方。屏幕下方是一块常规触控屏，还有可选装的前排乘客屏，嵌合方式比奥迪和奔驰竞品的屏幕更有设计感。全景屏要求配一个平顶方向盘，避免遮挡视线；垂直辐条和成型握把让方向盘看起来像科幻道具。触控板是透明的，会根据当前使用的功能自动重新编程。中控台上有些按键用板岩制成，另一些可以做成水晶质感，车门上的座椅控制也是如此。 屏幕多了， usability 往往是次要考虑。宝马这块全景屏算是走对了方向：位置在挡风玻璃底部，驾驶员视线朝前而不是朝下；部分信息移到右侧，比常规仪表盘更清爽。17.9英寸触控屏是主要控制界面，新的Operating System X带来了更好看的图形和新的主屏布局，把小组件叠在地图上，类似奔驰的“零层级”概念，省掉了一部分菜单翻找。无线Apple CarPlay和Android Auto也回来了。 但大量软件功能意味着你仍要花不少时间在菜单里找东西。自然语言语音识别能帮上一些忙——让它去找设置菜单、把全景屏从公制切到英制，确实能办到。AI集成的帮助不大，14.6英寸前排乘客屏也是如此，好在删掉它也不会让人觉得少了什么。 动力方面的重头戏是首次加入的iX5纯电版。先期推出双电机四驱60 xDrive版本， 570马力、590磅-英尺扭矩 ，宝马称零百加速4.4秒。144千瓦时（可用容量）电池组采用圆柱电芯和电芯到电池包的结构，宝马估算续航 435英里 ，直流快充最高460千瓦，10%到80%充电不到30分钟。 燃油版X5 40和X5 40 xDrive继续使用熟悉的B58涡轮增压3.0升直列六缸和八速自动变速箱。新的涡轮把输出提升了19马力和45磅-英尺，达到 394马力和428磅-英尺 ，宝马估算零百5.1秒，比六缸的奔驰GLE 450 4Matic快，但比不上重新设计的2027款奥迪Q7。插混X5 50e xDrive随后跟进，483马力，宝马估算纯电续航44英里。V8动力的M Performance版本和氢燃料电池版iX5还要更晚。 设计和科技讲得再多，X5和iX5终究是要开的车。试驾当天从X5 40 xDrive开始，配了可选装的空气悬架。高速长途下来不那么累，到了蜿蜒路段，X5把宝马经典运动轿车的本事使了出来：过弯顺滑轻快，不像一台大车在勉强跟上驾驶者的输入。精准的转向是关键，悬架也很好地抑制了车身动作，重心转移时不会左摇右晃。奔驰GLE或沃尔沃XC90能在舒适性上打平，操控上不行。 iX5多了安静的电力、更快的加速和可选的主动防倾系统。纸面上它是更好的车，实际开起来却可能过于冷静克制。X5是顺滑，iX5则是打磨到几乎没有性格。它做的是和燃油X5一样的事，却没让人觉得有趣。话虽如此，iX5仍是一台执行到位的电动车：感觉不到电池组的额外重量，动能回收强到可以单踏板驾驶。 驾驶辅助方面，宝马的“共生驾驶”策略试图让辅助功能待在背景里，预判驾驶者意图而不是质疑它。一个出厂即有的例子是更灵活的车道保持：如果你有意向相邻车道打方向、视线也看过去、但没打灯，系统会判断你想变道，主动打开转向灯，而不是把你拽回原车道。可选装的高速助手允许在分隔式高速上脱手驾驶，看一眼相应外后视镜就能让它变道。但它依赖的驾驶员监控系统过于敏感：傍晚迎着太阳开，摄像头和红外传感器跟丢了我，接连发出分心警告。系统正常工作时，视线稍微偏离正前方都不行。 价格上，2027款X5 40后驱版起价 71,250美元 ，四驱的X5 40 xDrive起价72,650美元，插混X5 50e xDrive起价78,950美元。相比之下，2027款iX5门槛高出一截，唯一可选的60 xDrive规格起价 81,250美元 。和过去的宝马车型比，标配装备还算合理，但真皮内饰和更有意思的车漆仍需选装。主要对手奥迪Q7和奔驰GLE都标配四驱，还能选第三排座椅。 多数对手在内饰和外观上走了更保守的路线。X5
