国内汽车市场的竞争太激烈，油车已被逼成少数派，于是电车行业人士说燃油车被电车击败的原因之一是智能化，然而实情是智能化对汽车行业的影响已大幅减弱，尤其是20万以下的电车智能化已成为鸡肋的功能。 智能化逐渐被消费者漠视不是突然间如此的，而是这几年智能化的表现差强人意，让消费者失望导致的结果。 其中最为明显的当属智驾技术，想当初智驾技术被说得多么高大上，然而这几年智驾的表现却远远未能达到预期，甚至导致了一些严重的事故，特别是2025年初的一单严重事故，导致应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级的辅助驾驶技术。 事实上智驾这项技术主要就是中国企业和美国企业的较量，此前美国电车曾长期宣称智驾已达到很高的水平，可以实现无人驾驶，在网络视频平台不断有美国驾驶人睡觉而将车辆完全交给智驾的视频。 可是实际上呢至今美国电车交给个人消费者的智驾都是L2级别的辅助驾驶，美国电车从未对交付个人消费者的智驾打上无需人为干预的L3级以上的自动驾驶，凸显出美国电车对自家的智驾并无足够的信心。 后来美国交通部门指出美国电车的智驾事故率是人类驾驶员的9倍，这一下子戳破美国电车创始人长期宣称的智驾比人类驾驶员更安全的牛皮！还有其他诸多因素的影响，导致美国车主对智驾的信任度低至13%左右，不信任智驾的车主则高达六成以上！ 智驾在国内随着这类事故的发生，消费者对智驾的信任度也在下降，而这些智驾事故之中，智驾被指责一旦发生事故第一时间就是将责任撇给驾驶人，然而很多智驾事故却被证明智驾撒手将车辆交给驾驶人的时间往往只有几秒时间，人类驾驶员根本没有足够的时间接管并采取措施避免事故。 智能化的另一大技术则是中控屏系统，中控屏系统同样被消费者诟病，车企经常对中控屏系统OTA，插入广告等等，严重影响了行车安全，收费项目不断增加，这都导致消费者对中控屏系统日益厌恶。 对于20万以下的车型来说，智驾和中控屏系统更是存在芯片性能严重不足的问题，那些用单芯片方案来应付智驾和中控屏系统存在左支右绌的尴尬。 那些采用了激光雷达的双芯片方案，智驾芯片同样可能存在性能不足的问题，按照美国采用了激光雷达的waymo智驾来看，waymo智驾芯片的性能是美国另一家完全依靠视觉识别技术的数倍，凸显出激光雷达对芯片性能的要求极高。 随着更多消费者使用电车，这些消费者已充分认识到20万以下的车型更重要的还是车辆本身的品质，他们都已认识到智能化存在的弊端，已不在乎智能化了，只是希望车辆本身的质量足够可靠，电池足够耐用。 特别
