11 月 2 日，日本 JCOTY（日本年度风云车）公布了 2026-2027 年度的 10 佳入围名单，里面竟然出现了 "BYD ラッコ"，也就是比亚迪海獭。 要知道，日本年度车评选办了 40 多年，这是历史上第一次有中国品牌的轻自动车（K-Car）入围，也是第一次有外国品牌的纯电 K-Car 站进这个名单。 不光如此，同一周里日本另一套权威评选 RJC 的进口车 6 佳名单，海獭也榜上有名。 相当于一台中国车，同时拿了日本车坛 "奥斯卡" 的两个提名！ 这下直接把部分日本网友干破防了，开始破口大骂。 当然也有理智派，客观承认了海獭在日本的爆火，并表示今年最大的话题就是比亚迪海獭，原厂隔热膜的施工订单多到惊人，经销商正迎来交付高峰。 你可能会问，不就是台小电车吗，至于这么大反应？ 那你得先了解 K-Car 在日本是什么地位。 这玩意儿是日本汽车文化的基石，尺寸严格限制在长 3.4 米、宽 1.48 米以内，享受税收、保险、停车的全方位优惠，是日本家庭的刚需代步车。 这块市场，过去基本是铃木、本田、大发的自留地，外国品牌根本插不进来。 比亚迪的狠就狠在，它不是把国内的车改个右舵就运过去，而是从零开始，照着日本的法规量身定做。 海獭的尺寸是 3395×1475×1800mm，轴距直接干到 2520mm，轴长比超过 65%，把车内空间榨到了极致。 配置更是照着日系 K-Car 的痛点来，后排电动侧滑门、高配带脚部感应、35.84kWh 刀片电池 WLTC 续航 320km，这是日本 K-Car 电动车里第一个摸到 300km 门槛的。 最绝的是日本媒体实测续航，标称 320km 实际只多不少，搞的日本记者直呼 "头一回见到表显续航不打折的电动车"。 起售价 214.5 万日元，折合人民币不到 9 万，比日产樱花（Sakura）还便宜。 上市两周订单破千台，对于一台进口 K-Car 来说，这个开局堪称现象级。 最新10月份销量是607辆，创了新高，26年第三季度卖了1255辆，已经非常不错了。 还有从本田 N-BOX 换过来的日本车主算了一笔账：东京都补贴 85 万日元，旧车卖了 150 万，最后实际只花了 30 万日元（约 1.4 万人民币）就把车换了，直呼 "这是轻自动车里配置最充实的车"。 所以说不是日本人不喜欢中国车，只要够香谁又能拒绝呢？ 等哪天中国车真在日本成了日本销冠，也不会太意外 —— 毕竟把卷王本色输出到全世界，本来就是比亚迪的本事。 本文由极果用户极果原创 特别
